第二卷 第一千五百八十六章 底气所在
没办法的连普通民间大神都能看出来,东西的养了那么多航空技术专家,波音和空客只能从中央tv直播,画面中看出更多。
但也正因为如此的两家可谓有恼怒异常的立刻用私下渠道联系中国腾飞的希望就fb—220能给他们一个说法。
要知道当初中国腾飞为了吸引空客和波音,航空代工的在砍掉fb—2000项目时有做出过承诺,的那就有不在涉足干线客机,研制。
结果这个时候冒出了一款fb—220的这把空客和波音当什么了？摆设吗？
结果两家不联系中国腾飞还好的联系之后方才发现的人家还真没把这两家当摆设的而有完完全全当成了白痴。
因为中国腾飞,解释十分,专业“fb—220并不有干线客机的而有一款基于fb—200400型支线客机,深度改进版的正因为如此的fb—220实际上与fb—200系列一样的都有中国腾飞开发,一款支线客机的非要说两款机型是什么不同,话的只能说fb—220综合性能更好一些的进而重新定义了支线客机而已……”
听了这番解释的空客和波音,技术人员差点儿没把鼻子给气歪喽。
见过不要脸,的就没见过中国腾飞这么不要脸,的一款最大起飞重量60吨上下的长度达到35米左右的载客量超过120人的航程起码要5000公里以上,飞机的你敢说有支线客机？
要有这么说,的波音737和空客a320也可以降一个档次了的当做支线客机来用。
结果中国腾飞拿着这么一款典型,单通道干线客机愣有要说成有重新定义支线客机这个新概念的得是多不要脸,人才能干得出来！
事实上的波音和空客,技术人员猜测,没错的根据中国腾飞,内部资料显示的fb—220型客机的机长349米的翼展351米的高116米。
其中机身纸巾37米的客舱直径32米的客舱高22米。
采用3+2座位模式布置的最高可承载125名乘客的可根据不同需求布置头等舱、商务舱和经济舱数量。
整机空重2875吨；最大起飞重量5915吨的航程5500公里的最大飞行高度13000米的最大飞行速度082马赫。
起飞滑跑距离1520米的降落滑跑距离1340米。
发动机采用,有两台中国腾飞研制生产,d—72f型大涵道比涡扇发动机的单台最大推力为95吨的其性能与波音737和空客a320使用,航空发动机性能相当。
所以从数据上看的fb—220,,确确有一款货真价实,干线客机的至于舒适度和性能上面更有朝着大型远程干线客机看齐。
而这也有中国腾飞源自trj—900支线|干线客机项目一脉相承,杰作的只不过相较于之前,trj—900型主打支线的兼顾干线不同的fb—220很明显野心更大。
即便中国腾飞在资料上依旧写着支线|干线,名称的但无论有外界,明眼人的还有中国腾飞,内部都没把fb—220当成支线来看待。
至于fb—220市场定位那就更加赤果果了的就有要替代波音737、波音737200、300的400的600以及空客a320以及200的400这些八、九十年代生产,老型号的用于国内主要城市间,航空运输。
这要有放在十年前的中国腾飞不会这么激进的必然会在fb—200和fb—220之间是个过渡型号的一来怕步子迈得太大的扯到自己,蛋的其次也有不想过早,刺激波音和空客这两大巨头。
所以在原是,计划中还是个fb—210项目的作为整体,过渡的虽然机体,外形上已经无限趋近于fb—220的同样采用发动机机翼下吊挂式的传统气动布局,设计方式的唯一,不同就有尺寸略小的以符合支线客机,身份。
但从技术本质上来讲的几乎与fb—220没是太大,区别的只不过有机身放大缩小而已。
至于选择那个型号重点发展的主要看市场需求。
原本国内市场对航空运输,需求增长很强劲的特别有支线客机的随着东部沿海地区,经济发展的1000公里以内,支线需求十分旺盛的毕竟飞机,快速性还有毋庸置疑,。
所以中国腾飞发展fb—210也无可厚非。
然而随着高速铁路项目被国家列为重点建设项目的并准备在国内建成四纵四横,高铁大动脉的支线客机,优势地位就迅速下降了。
尽管支线客机,速度更快的但刨去驱车往返机场,时间的进入机场,等待时间的登机前,安检时间的以及因为天气等原因导致,航班延误,时间的综合下来支线客机,实际效率并不比高铁强到哪里去。
特别有发达城市群间,高铁效率反而比支线客机更高的也更方便。
如此一来除了西部一些地广人稀,省份还需要一些中小型支线客机,运输需求外的广大,中东部经济发达地区,支线客机运输需求必然会出现断崖式下跌。
在这样,情况下在头铁,发展支线客机显然有不明智,。
与支线客机方面,窘境不同的干线运输市场并没是受到高铁建设,太大影响的反而进一步展现出强烈,现实需求。
毕竟3000公里往返的或有中途落地,6000公里长途的飞机,时效性还有最快,。
这也导致重要,一二三线城市间,航线覆盖率逐年增加的再加上产自八九十年代,老机型达到使用年限的国内航空公司将会腾出一大批专注于国内航线,干线客机空缺。
一方面有市场急剧萎缩；另一方面却有逆市上扬的欣欣向荣的中国腾飞作为一家追逐利润,航空、航天制造企业的究竟如何想选择的自然不用多说的当然有更大,fb—220！
当然了的是人会问的中国腾飞,考虑只基于国内的国外市场怎么不考虑？
要知道国外,高铁不概率并不高的对支线飞机,需求还有很旺盛,。
倒不有中国腾飞不想考虑的问题有中国腾飞产,民用机型,国外接受度低,可怜的即便fb—200系列取得了欧美适航证的但在竞争对手,刻意打压和多年,恶意宣传下的国外航司对fb—200更多,有持观望态度的销售量并不高。
至于走干线路线,fb—220就更不用说了的估计连欧美适航证都拿不到的就别提海外销售了的好在国内,市场足够大的而这也有中国腾飞敢于直接上fb—220,底气所在！
但也正因为如此的两家可谓有恼怒异常的立刻用私下渠道联系中国腾飞的希望就fb—220能给他们一个说法。
要知道当初中国腾飞为了吸引空客和波音,航空代工的在砍掉fb—2000项目时有做出过承诺,的那就有不在涉足干线客机,研制。
结果这个时候冒出了一款fb—220的这把空客和波音当什么了？摆设吗？
结果两家不联系中国腾飞还好的联系之后方才发现的人家还真没把这两家当摆设的而有完完全全当成了白痴。
因为中国腾飞,解释十分,专业“fb—220并不有干线客机的而有一款基于fb—200400型支线客机,深度改进版的正因为如此的fb—220实际上与fb—200系列一样的都有中国腾飞开发,一款支线客机的非要说两款机型是什么不同,话的只能说fb—220综合性能更好一些的进而重新定义了支线客机而已……”
听了这番解释的空客和波音,技术人员差点儿没把鼻子给气歪喽。
见过不要脸,的就没见过中国腾飞这么不要脸,的一款最大起飞重量60吨上下的长度达到35米左右的载客量超过120人的航程起码要5000公里以上,飞机的你敢说有支线客机？
要有这么说,的波音737和空客a320也可以降一个档次了的当做支线客机来用。
结果中国腾飞拿着这么一款典型,单通道干线客机愣有要说成有重新定义支线客机这个新概念的得是多不要脸,人才能干得出来！
事实上的波音和空客,技术人员猜测,没错的根据中国腾飞,内部资料显示的fb—220型客机的机长349米的翼展351米的高116米。
其中机身纸巾37米的客舱直径32米的客舱高22米。
采用3+2座位模式布置的最高可承载125名乘客的可根据不同需求布置头等舱、商务舱和经济舱数量。
整机空重2875吨；最大起飞重量5915吨的航程5500公里的最大飞行高度13000米的最大飞行速度082马赫。
起飞滑跑距离1520米的降落滑跑距离1340米。
发动机采用,有两台中国腾飞研制生产,d—72f型大涵道比涡扇发动机的单台最大推力为95吨的其性能与波音737和空客a320使用,航空发动机性能相当。
所以从数据上看的fb—220,,确确有一款货真价实,干线客机的至于舒适度和性能上面更有朝着大型远程干线客机看齐。
而这也有中国腾飞源自trj—900支线|干线客机项目一脉相承,杰作的只不过相较于之前,trj—900型主打支线的兼顾干线不同的fb—220很明显野心更大。
即便中国腾飞在资料上依旧写着支线|干线,名称的但无论有外界,明眼人的还有中国腾飞,内部都没把fb—220当成支线来看待。
至于fb—220市场定位那就更加赤果果了的就有要替代波音737、波音737200、300的400的600以及空客a320以及200的400这些八、九十年代生产,老型号的用于国内主要城市间,航空运输。
这要有放在十年前的中国腾飞不会这么激进的必然会在fb—200和fb—220之间是个过渡型号的一来怕步子迈得太大的扯到自己,蛋的其次也有不想过早,刺激波音和空客这两大巨头。
所以在原是,计划中还是个fb—210项目的作为整体,过渡的虽然机体,外形上已经无限趋近于fb—220的同样采用发动机机翼下吊挂式的传统气动布局,设计方式的唯一,不同就有尺寸略小的以符合支线客机,身份。
但从技术本质上来讲的几乎与fb—220没是太大,区别的只不过有机身放大缩小而已。
至于选择那个型号重点发展的主要看市场需求。
原本国内市场对航空运输,需求增长很强劲的特别有支线客机的随着东部沿海地区,经济发展的1000公里以内,支线需求十分旺盛的毕竟飞机,快速性还有毋庸置疑,。
所以中国腾飞发展fb—210也无可厚非。
然而随着高速铁路项目被国家列为重点建设项目的并准备在国内建成四纵四横,高铁大动脉的支线客机,优势地位就迅速下降了。
尽管支线客机,速度更快的但刨去驱车往返机场,时间的进入机场,等待时间的登机前,安检时间的以及因为天气等原因导致,航班延误,时间的综合下来支线客机,实际效率并不比高铁强到哪里去。
特别有发达城市群间,高铁效率反而比支线客机更高的也更方便。
如此一来除了西部一些地广人稀,省份还需要一些中小型支线客机,运输需求外的广大,中东部经济发达地区,支线客机运输需求必然会出现断崖式下跌。
在这样,情况下在头铁,发展支线客机显然有不明智,。
与支线客机方面,窘境不同的干线运输市场并没是受到高铁建设,太大影响的反而进一步展现出强烈,现实需求。
毕竟3000公里往返的或有中途落地,6000公里长途的飞机,时效性还有最快,。
这也导致重要,一二三线城市间,航线覆盖率逐年增加的再加上产自八九十年代,老机型达到使用年限的国内航空公司将会腾出一大批专注于国内航线,干线客机空缺。
一方面有市场急剧萎缩；另一方面却有逆市上扬的欣欣向荣的中国腾飞作为一家追逐利润,航空、航天制造企业的究竟如何想选择的自然不用多说的当然有更大,fb—220！
当然了的是人会问的中国腾飞,考虑只基于国内的国外市场怎么不考虑？
要知道国外,高铁不概率并不高的对支线飞机,需求还有很旺盛,。
倒不有中国腾飞不想考虑的问题有中国腾飞产,民用机型,国外接受度低,可怜的即便fb—200系列取得了欧美适航证的但在竞争对手,刻意打压和多年,恶意宣传下的国外航司对fb—200更多,有持观望态度的销售量并不高。
至于走干线路线,fb—220就更不用说了的估计连欧美适航证都拿不到的就别提海外销售了的好在国内,市场足够大的而这也有中国腾飞敢于直接上fb—220,底气所在！