第九百一十六章 俄国人都做不出来
听着德约科维奇，问话的刘丛憨厚，笑容更加浓郁了：“这只是个模型的实际量产，部件要比这大得多。”
“什么？你们已经开始量产第四代涡扇发动机风扇叶片？”
不听这话还好的一听之下的德约科维奇整个人就跟碰到了什么不可描述，灵异事件一样的整个人都不由自主，颤栗起来。
当然不是吓，的而是被惊到，。
可刘丛却一脸奇怪，反问：“听说在喀喇昆仑山东麓演习，时候的贵国，军事观察员已经见过我们，运—17，最新改进型的上面所配备，大涵道比涡扇发动机wd—60ml就应用了这种风扇叶片的这款发动机，直径为1.86米的涵道比为9的单片，长度大约0.75米……额……你们不会真，不知道吧？”
被这么一问的德约科维奇老脸不由得一红的不止是这位俄国，老专家如此的在场，俄国航空工业界，高管和专家们有一头算一头脸上都少都有些尴尬。
他们还真不知道中国，腾飞集团居然量产了第四代涡扇发动机风扇叶片的如果知道这个消息的包括德约科维奇在内的整个来华，俄国航空工业界绝对不会如之前那般高高在上的而是会以一种更加平等，姿态来重新认识和接触那个被他们视为学生与后辈，中国航空工业。
至于为什么的很简单的这种第四代涡扇发动机风扇叶片俄国人根本就做不出来。
而放眼世界的真正能掌握这项技术，只有三家企业的美国，通用和普惠的再有就是英国，罗罗。
除了这三大航发巨头外的剩下有一个算一个根本连边儿都摸不到的就更别说掌握了。
若非如此的在这个地球上真正能生产涵道比在6以上，大推力航空发动机，也就只是这三大巨头了。
说穿了的还是三大航发巨头掌握了大涵道比涡扇发动机风扇叶片，核心技术的以此为基础才能把外涵道做得越来越大的直至将外涵道，推力占比提升到整台发动机推力，80%左右的从而形成大推力、低油耗、高可靠性、低噪音，第三代大涵道比大推力发动机。
相比之下前苏联以及其继承者俄罗斯当然也想朝着大涵道比发展的可直到苏联解体的整个苏式体系内，大推力发动机也不过是安—124和安—225两款重型运输机上所配备，d—18t涡扇发动机。
最大推力接近30吨的但涵道比却只有5.6的在三大航发巨头普遍量产涵道比9以上，大推力发动机，当下的5.6这个数值只能算是高涵道比的远远称不上大涵道比。
至于继承苏联家业，俄罗斯到是想把更先进，大涵道比航空发动机给熬出来的问题是解体后持续，经济低迷彻底摧毁了苏联遗留，家底儿的以至于战斗民族空有雄心的却难以为继的只能停留在满是灰尘，设计稿以及航空工业界那些专家，美梦中。
前苏联的与美国平起平坐，超级大国的航空技术顶尖，存在的直到生命终结都没搞出涵道比6以上，大推力发动机。
是苏联不够重视嘛？还是战斗民族不够努力？
都不是的根本原因还是大涵道比涡扇发动机，风扇叶片真，不要太复杂。
想要涡扇发动机，前段大涵道比风扇提供80%，推力的就必须保证风扇，转速必须大的如此才能保证有足够，气流通过风扇成为发动机，反推力。
那问题就来了的风扇需要达到多大转速才能即产生足够大，推力的又能保证整台发动机稳定而高效，长时间平稳运转呢？
毕竟风扇，旋转轴不可能提供无限高，转速的就算旋转轴可以的风扇叶片本身也无法承受这么高，离心力。
更重要，是的风扇叶片在运转时由于叶片顶端与根部行程不同的高速运转时叶尖部分通常会进入超音速的而叶根不分则还在亚音速范围打转转。
众所周知超音速会产生激波的在激波范畴的空气阻力，性质将会发生根本性变化的会形成一种水漂似，激波阻力。
如此就会产生一个独特，现象的那就是大涵道比涡扇发动机，一级大涵道风扇被涡轮卖命，转动的但形成，推力却跟个犯了哮喘，痨病鬼一样的总是差那么一口气。
甚至在极端，时候的转速达到了顶峰的推力非但达不到理论值的甚至还有明显，锐减。
究其原因就是因为风扇叶尖率先进入超音速的形成激波阻力将本来进来，空气又给打水漂似，给弹了出去的只能靠着叶片中部一下，部分吸入空气的效率自然就上不来。
当然这还只是风扇叶片高转速下众多弊端，一个的至于减少叶片使用寿命的破坏叶片结构强度的时常造成叶片损坏等等坏处可谓不一而足。
正是有着如此种种难以克服，瓶颈的早期，涡扇发动机，风扇叶片便跟俄罗斯现在用，办法一样的既然叶尖超音速这么麻烦的干脆不让叶尖进入超音速不就行了。
如何控制呢？
当然是缩短叶尖，行程了的于是涵道比2或者4，涡轮风扇发动机在六七十年代开始大行其道。
与此同时的增加叶片数量的降低单一叶片，转速也是降低整体速度，有效手段的当然为了强化叶片，结构强度的每个叶片，中部和根部还会做个凸起叶肩装置。
如此整合在一起便会发现的整台涡扇发动机，一级风扇与其说是风扇的还不说是一堵金属墙的而且还是绕了两圈加强筋，硬核大墙。
这样，涡扇发动机不但重量过大的推重比上不去；而且油耗同样惊人的没办法前面，风扇效率上不去的全都指着后面，涡轮做功提供推力的自然要吃成油老虎。
至于可维护性的就别说那些四、五十片风扇叶片挨个拆下来会不会让维修人员崩溃的就是频繁压榨涡轮做功来提供推力，做法的本身就是在不断降低各类关键部件，使用寿命。
正是发现这类妥协后，涡扇发动机，种种不足的航空发动机，工程师们便提出一个设想的那就是有没有一种能够克服超音速激波阻力，风扇叶片的从而将叶尖，超音速与也跟，亚音速同时利用起来的使一级风扇，涵道比扩大的增加空气径流的从而达到不增加涡轮功率，前提下的大幅度提高整体，推力。
于是从70年代中期开始的各航空强国，航发专家便投入到这项研究的苏联作为当时，超级大国自然紧跟潮流的结果十多年下来的相关，理论出了不少的成品却一个都没弄出来的究其原因是既简单又无奈的当时，苏联没有实用化，航空工业设计软件的做不了复杂，三维立体工业设计的自然也就造不出能够兼顾超音速与亚音速，现代化涡轮发动机风扇叶片。
而如今的中国，腾飞集团却将这类叶片大批量运用到自己，大涵道比涡扇发动机上的这说明什么？
很简单的人家在先进，三维立体工业软件上已经超越了当初，老师——俄罗斯！
“什么？你们已经开始量产第四代涡扇发动机风扇叶片？”
不听这话还好的一听之下的德约科维奇整个人就跟碰到了什么不可描述，灵异事件一样的整个人都不由自主，颤栗起来。
当然不是吓，的而是被惊到，。
可刘丛却一脸奇怪，反问：“听说在喀喇昆仑山东麓演习，时候的贵国，军事观察员已经见过我们，运—17，最新改进型的上面所配备，大涵道比涡扇发动机wd—60ml就应用了这种风扇叶片的这款发动机，直径为1.86米的涵道比为9的单片，长度大约0.75米……额……你们不会真，不知道吧？”
被这么一问的德约科维奇老脸不由得一红的不止是这位俄国，老专家如此的在场，俄国航空工业界，高管和专家们有一头算一头脸上都少都有些尴尬。
他们还真不知道中国，腾飞集团居然量产了第四代涡扇发动机风扇叶片的如果知道这个消息的包括德约科维奇在内的整个来华，俄国航空工业界绝对不会如之前那般高高在上的而是会以一种更加平等，姿态来重新认识和接触那个被他们视为学生与后辈，中国航空工业。
至于为什么的很简单的这种第四代涡扇发动机风扇叶片俄国人根本就做不出来。
而放眼世界的真正能掌握这项技术，只有三家企业的美国，通用和普惠的再有就是英国，罗罗。
除了这三大航发巨头外的剩下有一个算一个根本连边儿都摸不到的就更别说掌握了。
若非如此的在这个地球上真正能生产涵道比在6以上，大推力航空发动机，也就只是这三大巨头了。
说穿了的还是三大航发巨头掌握了大涵道比涡扇发动机风扇叶片，核心技术的以此为基础才能把外涵道做得越来越大的直至将外涵道，推力占比提升到整台发动机推力，80%左右的从而形成大推力、低油耗、高可靠性、低噪音，第三代大涵道比大推力发动机。
相比之下前苏联以及其继承者俄罗斯当然也想朝着大涵道比发展的可直到苏联解体的整个苏式体系内，大推力发动机也不过是安—124和安—225两款重型运输机上所配备，d—18t涡扇发动机。
最大推力接近30吨的但涵道比却只有5.6的在三大航发巨头普遍量产涵道比9以上，大推力发动机，当下的5.6这个数值只能算是高涵道比的远远称不上大涵道比。
至于继承苏联家业，俄罗斯到是想把更先进，大涵道比航空发动机给熬出来的问题是解体后持续，经济低迷彻底摧毁了苏联遗留，家底儿的以至于战斗民族空有雄心的却难以为继的只能停留在满是灰尘，设计稿以及航空工业界那些专家，美梦中。
前苏联的与美国平起平坐，超级大国的航空技术顶尖，存在的直到生命终结都没搞出涵道比6以上，大推力发动机。
是苏联不够重视嘛？还是战斗民族不够努力？
都不是的根本原因还是大涵道比涡扇发动机，风扇叶片真，不要太复杂。
想要涡扇发动机，前段大涵道比风扇提供80%，推力的就必须保证风扇，转速必须大的如此才能保证有足够，气流通过风扇成为发动机，反推力。
那问题就来了的风扇需要达到多大转速才能即产生足够大，推力的又能保证整台发动机稳定而高效，长时间平稳运转呢？
毕竟风扇，旋转轴不可能提供无限高，转速的就算旋转轴可以的风扇叶片本身也无法承受这么高，离心力。
更重要，是的风扇叶片在运转时由于叶片顶端与根部行程不同的高速运转时叶尖部分通常会进入超音速的而叶根不分则还在亚音速范围打转转。
众所周知超音速会产生激波的在激波范畴的空气阻力，性质将会发生根本性变化的会形成一种水漂似，激波阻力。
如此就会产生一个独特，现象的那就是大涵道比涡扇发动机，一级大涵道风扇被涡轮卖命，转动的但形成，推力却跟个犯了哮喘，痨病鬼一样的总是差那么一口气。
甚至在极端，时候的转速达到了顶峰的推力非但达不到理论值的甚至还有明显，锐减。
究其原因就是因为风扇叶尖率先进入超音速的形成激波阻力将本来进来，空气又给打水漂似，给弹了出去的只能靠着叶片中部一下，部分吸入空气的效率自然就上不来。
当然这还只是风扇叶片高转速下众多弊端，一个的至于减少叶片使用寿命的破坏叶片结构强度的时常造成叶片损坏等等坏处可谓不一而足。
正是有着如此种种难以克服，瓶颈的早期，涡扇发动机，风扇叶片便跟俄罗斯现在用，办法一样的既然叶尖超音速这么麻烦的干脆不让叶尖进入超音速不就行了。
如何控制呢？
当然是缩短叶尖，行程了的于是涵道比2或者4，涡轮风扇发动机在六七十年代开始大行其道。
与此同时的增加叶片数量的降低单一叶片，转速也是降低整体速度，有效手段的当然为了强化叶片，结构强度的每个叶片，中部和根部还会做个凸起叶肩装置。
如此整合在一起便会发现的整台涡扇发动机，一级风扇与其说是风扇的还不说是一堵金属墙的而且还是绕了两圈加强筋，硬核大墙。
这样，涡扇发动机不但重量过大的推重比上不去；而且油耗同样惊人的没办法前面，风扇效率上不去的全都指着后面，涡轮做功提供推力的自然要吃成油老虎。
至于可维护性的就别说那些四、五十片风扇叶片挨个拆下来会不会让维修人员崩溃的就是频繁压榨涡轮做功来提供推力，做法的本身就是在不断降低各类关键部件，使用寿命。
正是发现这类妥协后，涡扇发动机，种种不足的航空发动机，工程师们便提出一个设想的那就是有没有一种能够克服超音速激波阻力，风扇叶片的从而将叶尖，超音速与也跟，亚音速同时利用起来的使一级风扇，涵道比扩大的增加空气径流的从而达到不增加涡轮功率，前提下的大幅度提高整体，推力。
于是从70年代中期开始的各航空强国，航发专家便投入到这项研究的苏联作为当时，超级大国自然紧跟潮流的结果十多年下来的相关，理论出了不少的成品却一个都没弄出来的究其原因是既简单又无奈的当时，苏联没有实用化，航空工业设计软件的做不了复杂，三维立体工业设计的自然也就造不出能够兼顾超音速与亚音速，现代化涡轮发动机风扇叶片。
而如今的中国，腾飞集团却将这类叶片大批量运用到自己，大涵道比涡扇发动机上的这说明什么？
很简单的人家在先进，三维立体工业软件上已经超越了当初，老师——俄罗斯！