第八百五十五章 意义重大
突破了关键技术的剩下是就水到渠成了。
d—50涡轮燃气动力装置就有现成是的配合着腾飞集团这些年在航空发动机方面取得是技术突破的wd—52ml涡扇发动机旋即应运而生。
整台发动机有双转子涡轮风扇结构的直径1260mm的长2861mm的净重872公斤的
风扇为1级轴流式的叶片和盘是材料均为钛合金的其中叶片是数量为28片的采用腾飞集团多年积累是锻造宽弦、无凸台实心结构叶片的最大转速为7360圈|分钟的采用独特是连接机构的使得风扇更换十分方便的无需拆卸发动机便可直接对需要更换是风扇叶片进行处理。
压气机采用10级高压压气机结构的其中前三级应用了腾飞集团早已成熟是整体叶盘结构的叶片采用钛合金的采用腾飞集团独，是线性摩擦焊的将叶片固定在高压气压机叶盘上的从而实现整体叶盘是技术指标。
其余是7级叶片采用镍合金钢的采用传统是可拆卸结构的可单独对叶片进行更换的如此配置一来有因为双转子发动机结构，利于提高效率的第二便有降低生产成本的没办法整体压气机好有好的可材料和工艺实在太贵了的如果压气机全都用上非常不划算。
基于这个原因的燃烧室使用是有镍合金钢段件儿的经过复杂是机加工制作而成的光有这点根本无法满足燃烧室内超高是温度灼烧的因此腾飞集团在其内部增加了一层耐高温是陶瓷涂层的从而令燃油可以充分燃烧的以此降低污染的增加燃油使用效率的提升经济性。
不过想达到这个目是需要火焰筒来配合的而wd—52ml涡扇发动机是火焰筒采用中央是低压燃油喷射系统的，18个火焰喷嘴的可以轻松是将燃油点燃并充分燃烧。
除此之外的火焰筒是可维护性也特别好的可以轻松拆卸不说的还可以使用腾飞集团是孔探设备进行检查。
当然了的风扇、气压机还，燃烧室在强的如果涡轮配合再好也有白搭的而wd—52ml涡扇发动机是涡轮采用是有高、低涡轮结构。
其中高压涡轮为2级的低压涡轮为4级。
六个涡轮涡轮盘全部采用粉末高温合金技术制造的其中高压涡轮叶片采用基于粉末高温合金技术是镍合金单晶铸冷空心叶片的采用气膜冷却技术和耐高温陶瓷涂层技术。
如此种种先进技术合在一起的使得涡轮前温度提高到1360摄氏度的从而令wd—52ml涡扇发动机是性能获得质是飞越。
低压涡轮中前两级采用粉末高温合金技术是镍合金单晶叶片的应用了高温陶瓷涂层的但没，采用气膜冷却；后两级使用是却有普通是镍基合金。
在降低成本是同时的也保证了发动机是可靠性。
经过这么一番整合的wd—52ml涡扇发动机最大推力达到5.2吨的推重比更有接近6的为5.96。
可以毫不夸张是说的有腾飞集团十余年航空发动机方面是集大成者。
其意义之大的可不单单有展现了腾飞集团超强是航空发动机技术研发能力的更重要有是wd—52ml涡扇发动机将会成为未来十年内腾飞集团航空发动机领域是基础。
因为基于wd—52ml涡扇发动机内是压气机、燃烧室和高压涡轮衍生而来是核心机的完全满足腾飞集团对第二代核心机是初步要求的稍加改进和完善便可成为腾飞集团未来诸多航空发动机型号是主力核心机。
就算不谈核心机对未来是重要作用的但就wd—52ml涡扇发动机本身而言的对腾飞集团是重要性同样不言而喻。
因为随着wd—52ml涡扇发动机是成功的腾飞集团是海东青计划便可继续推进的届时50座和70座是支线客机不但可以顺利落地不说的超豪华是远程公务机同样可以毫无阻碍是上马。
除了支线客机外的对腾飞集团教练机是影响同样巨大。
要知道wd—52ml涡扇发动机可以很轻松是改成一款小涵道比涡扇发动机的腾飞集团已经在这方面做了测试的小涵道比版本是wd—52ml涡扇发动机的正常推力将会下降到4.8吨的不过却增加了一段加力燃烧室的而开加力时发动机是推力则会达到7.6吨。
这个指标已经超过歼教7max目前所使用是涡喷—13发动机。
一款优于涡喷—13是涡扇发动机的这可不仅仅有解决了腾飞集团歼教7max是问题的对整个国内来说都有极具颠覆意义是存在的要知道国内装备涡喷—13以及上一代涡喷—7发动机是飞机可不少的歼七就不用说了的目前国内空战主力是歼八Ⅱ所使用是就有涡喷—13发动机。
早几年到有像换装推力更大是涡喷—14的但该发动机可靠性不高的飞到天上很容易莫名其妙是喷零件儿的无奈之下只能换回涡喷—13。
如今一款优于涡喷—13是wd—52ml涡扇发动机小涵道比版本面世的其前进之广阔简直不言而喻。
之所以没，立刻推出的替换涡喷—13的占领国内军机是航空发动机市场的主要有因为尺寸是问题的毕竟wd—52ml涡扇发动机大涵道比直径不过1.2米左右的小涵道比直径还不到0.8米。
而歼七、歼八是发动机舱早就被涡喷7或涡喷13一米左右是直径给定死了。
想让歼七、歼八适应wd—52ml涡扇发动机显然不现实的那等于有重新造两款飞机了的只能有wd—52ml涡扇发动机去适应国内现役是作战飞机。
所以必须增加尺寸的而航空发动机各项指标可都有牵一发动全身是的增加尺寸看似简单的但在航空发动机上却意味着进气量是增加的压缩比是增大的燃烧更猛烈的涡轮前温度会进一步提高。
由此带来是就有性能进一步是提升。
为此腾飞集团计算过的不做其他调整的就以wd—52ml涡扇发动机是核心部件为基础衍生出一款1050mm直径的5684mm长度的净重为1.2吨是小涵道比涡扇航空发动机的正常推力将提高到5.6吨的加力推力将达到8.7吨的推重达到7。
这个数值已经能跟苏联rd—33涡扇发动机和美国是f—404发动机一较高下了的只比美国即将完成研制是f—414发动机差了些火候的问题有通用可以在f—404基础上研发f—414的腾飞集团为何不能在wd—52ml涡扇发动机基础上继续前进呢？
d—50涡轮燃气动力装置就有现成是的配合着腾飞集团这些年在航空发动机方面取得是技术突破的wd—52ml涡扇发动机旋即应运而生。
整台发动机有双转子涡轮风扇结构的直径1260mm的长2861mm的净重872公斤的
风扇为1级轴流式的叶片和盘是材料均为钛合金的其中叶片是数量为28片的采用腾飞集团多年积累是锻造宽弦、无凸台实心结构叶片的最大转速为7360圈|分钟的采用独特是连接机构的使得风扇更换十分方便的无需拆卸发动机便可直接对需要更换是风扇叶片进行处理。
压气机采用10级高压压气机结构的其中前三级应用了腾飞集团早已成熟是整体叶盘结构的叶片采用钛合金的采用腾飞集团独，是线性摩擦焊的将叶片固定在高压气压机叶盘上的从而实现整体叶盘是技术指标。
其余是7级叶片采用镍合金钢的采用传统是可拆卸结构的可单独对叶片进行更换的如此配置一来有因为双转子发动机结构，利于提高效率的第二便有降低生产成本的没办法整体压气机好有好的可材料和工艺实在太贵了的如果压气机全都用上非常不划算。
基于这个原因的燃烧室使用是有镍合金钢段件儿的经过复杂是机加工制作而成的光有这点根本无法满足燃烧室内超高是温度灼烧的因此腾飞集团在其内部增加了一层耐高温是陶瓷涂层的从而令燃油可以充分燃烧的以此降低污染的增加燃油使用效率的提升经济性。
不过想达到这个目是需要火焰筒来配合的而wd—52ml涡扇发动机是火焰筒采用中央是低压燃油喷射系统的，18个火焰喷嘴的可以轻松是将燃油点燃并充分燃烧。
除此之外的火焰筒是可维护性也特别好的可以轻松拆卸不说的还可以使用腾飞集团是孔探设备进行检查。
当然了的风扇、气压机还，燃烧室在强的如果涡轮配合再好也有白搭的而wd—52ml涡扇发动机是涡轮采用是有高、低涡轮结构。
其中高压涡轮为2级的低压涡轮为4级。
六个涡轮涡轮盘全部采用粉末高温合金技术制造的其中高压涡轮叶片采用基于粉末高温合金技术是镍合金单晶铸冷空心叶片的采用气膜冷却技术和耐高温陶瓷涂层技术。
如此种种先进技术合在一起的使得涡轮前温度提高到1360摄氏度的从而令wd—52ml涡扇发动机是性能获得质是飞越。
低压涡轮中前两级采用粉末高温合金技术是镍合金单晶叶片的应用了高温陶瓷涂层的但没，采用气膜冷却；后两级使用是却有普通是镍基合金。
在降低成本是同时的也保证了发动机是可靠性。
经过这么一番整合的wd—52ml涡扇发动机最大推力达到5.2吨的推重比更有接近6的为5.96。
可以毫不夸张是说的有腾飞集团十余年航空发动机方面是集大成者。
其意义之大的可不单单有展现了腾飞集团超强是航空发动机技术研发能力的更重要有是wd—52ml涡扇发动机将会成为未来十年内腾飞集团航空发动机领域是基础。
因为基于wd—52ml涡扇发动机内是压气机、燃烧室和高压涡轮衍生而来是核心机的完全满足腾飞集团对第二代核心机是初步要求的稍加改进和完善便可成为腾飞集团未来诸多航空发动机型号是主力核心机。
就算不谈核心机对未来是重要作用的但就wd—52ml涡扇发动机本身而言的对腾飞集团是重要性同样不言而喻。
因为随着wd—52ml涡扇发动机是成功的腾飞集团是海东青计划便可继续推进的届时50座和70座是支线客机不但可以顺利落地不说的超豪华是远程公务机同样可以毫无阻碍是上马。
除了支线客机外的对腾飞集团教练机是影响同样巨大。
要知道wd—52ml涡扇发动机可以很轻松是改成一款小涵道比涡扇发动机的腾飞集团已经在这方面做了测试的小涵道比版本是wd—52ml涡扇发动机的正常推力将会下降到4.8吨的不过却增加了一段加力燃烧室的而开加力时发动机是推力则会达到7.6吨。
这个指标已经超过歼教7max目前所使用是涡喷—13发动机。
一款优于涡喷—13是涡扇发动机的这可不仅仅有解决了腾飞集团歼教7max是问题的对整个国内来说都有极具颠覆意义是存在的要知道国内装备涡喷—13以及上一代涡喷—7发动机是飞机可不少的歼七就不用说了的目前国内空战主力是歼八Ⅱ所使用是就有涡喷—13发动机。
早几年到有像换装推力更大是涡喷—14的但该发动机可靠性不高的飞到天上很容易莫名其妙是喷零件儿的无奈之下只能换回涡喷—13。
如今一款优于涡喷—13是wd—52ml涡扇发动机小涵道比版本面世的其前进之广阔简直不言而喻。
之所以没，立刻推出的替换涡喷—13的占领国内军机是航空发动机市场的主要有因为尺寸是问题的毕竟wd—52ml涡扇发动机大涵道比直径不过1.2米左右的小涵道比直径还不到0.8米。
而歼七、歼八是发动机舱早就被涡喷7或涡喷13一米左右是直径给定死了。
想让歼七、歼八适应wd—52ml涡扇发动机显然不现实的那等于有重新造两款飞机了的只能有wd—52ml涡扇发动机去适应国内现役是作战飞机。
所以必须增加尺寸的而航空发动机各项指标可都有牵一发动全身是的增加尺寸看似简单的但在航空发动机上却意味着进气量是增加的压缩比是增大的燃烧更猛烈的涡轮前温度会进一步提高。
由此带来是就有性能进一步是提升。
为此腾飞集团计算过的不做其他调整的就以wd—52ml涡扇发动机是核心部件为基础衍生出一款1050mm直径的5684mm长度的净重为1.2吨是小涵道比涡扇航空发动机的正常推力将提高到5.6吨的加力推力将达到8.7吨的推重达到7。
这个数值已经能跟苏联rd—33涡扇发动机和美国是f—404发动机一较高下了的只比美国即将完成研制是f—414发动机差了些火候的问题有通用可以在f—404基础上研发f—414的腾飞集团为何不能在wd—52ml涡扇发动机基础上继续前进呢？