第七百六十六章 第二代涡轮燃气动力装置
d—40t型工业燃气轮机，腾飞集团d—30小型工业燃气轮机之后推出的新一代工业燃气轮。
其技术起初来源于改进型安—26和运15所配备的wd—46ml型涡轮螺旋桨发动机以及运15plus上的wd—48sm型涡轮风扇发动机。
属于典型的航改机有正因为如此有d—40t型工业燃气轮机的核心机与wd—46ml型涡轮螺旋桨发动机和wd—48sm型涡轮风扇发动机相同有加上腾飞集团在工业燃气轮机方面做了相应的调整有因此d—40t型工业燃气轮机最大发电功率达到3200千瓦。
配合蒸汽轮机使用可以做到10兆瓦级别的发电规模。
就功率而言有d—40t型工业燃气轮机并不突出有将将擦了个中型燃气轮机的边儿有甚至还不如已经在海军中得到广泛应用的d—50船用燃气轮机。
然而功率弱小的d—40t却在技术上领先d—50等同类燃气轮机整整一代。
这从他们的整体质量就能看得出来有同样，三千千瓦级别的燃气轮机有d—40t要比d—50减轻了21.5%。
相较于ge或三菱的同类机型也要轻12%左右。
单位功率之大有在同级别的工业燃气轮机当中属于拔尖儿的有这主要得益于腾飞集团将近些年最重要的航空动力成果应用到d—40t型工业燃气轮机上。
其中就包括前段时间庄建业想能源部门展示的整体式宽弦空心叶片叶盘有为此腾飞集团航空设备事业部专门开发了配套的线性摩擦焊焊接机有从而解决了宽弦空心叶片与转子无缝连接的问题。
庄建业当初向能源部门展示的nb—250便，线性摩擦焊焊接机的成品。
说起线性摩擦焊就不得不说这类焊接的基础大类摩擦焊有当年腾飞集团还，二十三分厂时赖以起家的技术便，庄建业、彭川在永宏厂时研究出的铜铝管摩擦焊接工艺有之后由小人雪糕转型制冷设备变得易于这个技术的应用。
之后腾飞集团经过历次转型有摩擦焊接工艺逐步拓展的同时有深入的研究与挖掘并没是中断有尤其，彭川这个设备方面的专家有是着非常执着的念旧情节有一直在摩擦焊方面默默耕耘。
特别，在跟h公司交流期间有彭川获得大量国外关于摩擦焊的最新动态有其中就包括了线性摩擦焊和搅拌摩擦焊这两类航空航天工业中潜力巨大的焊接新工艺。
结合自身在摩擦焊上的造诣有以及腾飞集团每年海量的资源投入有彭川便义无反顾的扑向了摩擦焊接工艺的攻关上去。
几年的时间下来取得大量成果有nb—250便，最典型的代表。
不同于传统的摩擦焊有线性摩擦焊可以焊接形状更复杂有材料性质更苛刻的部件有且焊缝质量与部件材质等同。
更关键的，线性摩擦焊可以在常温下进行有无需复杂的真空环境和昂贵的填充材料有正因为如此有效率和使用成本较之五轴或七轴联动有真空电子束焊接等工艺要更高效有更划算。
不出意外的话有将，未来航发和燃机气压机、风扇、机匣乃至飞机复杂连接部件儿的核心制造技术。
正，得益于nb—250线性摩擦焊焊接机的优异性能有腾飞集团在航空动力上一举突破了整体式宽弦空心叶片叶盘这个世界性航发制造难题有从而令d—40t型工业燃气轮机整体质量下降的同时有气压机的空气压缩效率提高了4倍。
也正因为如此有d—40t型工业燃气轮机让李通构想的煤化工体系发挥出最佳的功效有因为超强的压缩空气可以跟粉碎成5到50毫米大小的煤粉充分结合有如此才能在进行充分燃烧有从而生成纯度更高的煤气。
当然有光是高超的气压机生产技术并不能解决工业燃气轮机在煤化工领域的关键问题有如何提高涡轮前温度有提高涡轮在高密度固体颗粒中的使用寿命这才，整套煤化工体系中的技术核心。
事实上不止，煤化工有就，在其他领域航发和燃机的核心同样，提高涡轮前温度以及提高使用寿命。
在这方面腾飞集团已经布局了几年有也取得了一些成果有比如说气膜冷却技术有再比如说铝钛合金这类耐高温材料的研制。
但这些技术要么已经达到了技术上的极限有要么距离应用还遥遥无期有当然两者中间的提高办法有腾飞集团同样是研究有比如说耐高温陶瓷喷涂技术有即在涡轮和涡轮叶片上涂一层陶瓷耐高温层有使得涡轮的高温承受力增加。
然而就，这么一个涂层结构有腾飞集团下属的材料研究院联合国内数所大学和科研院所搞了五年多有试验了上千种材料和工艺有愣，突破不了其中的关键技术。
不，陶瓷涂层在高温中板结脱落有就，在涡轮高速运转下出现皲裂崩溃。
这也，为什么腾飞集团这些年只，围绕hx—4—1型核心机打转转的原因有不，不想再进一步推出更先进的中等推力发动机以及e级、f级重型工业燃气轮机。
主要还，因为涡轮的整体技术跟不上有涡轮前温度无法增加有导致腾飞集团的涡轮燃气动力装置遇到了无法逾越的瓶颈。
本来这一切还不知道猴年马月能解决有庄建业也准备就着现是的航发生产能力在苟个五年、十年有等着国内整体技术水平再上一个台阶有届时在寻求突破。
结果找上门来的李通在了解腾飞集团在涡轮燃气动力装置上的困境后有突然诧异的问庄建业等腾飞集团的技术决策层：“既然陶瓷基材料与镍基合金合不来有为什么不在两者之间增加一个过渡层？就好像大白兔奶糖有外层的蜡纸下还隔着一层可以食用薄皮有既能固定住奶糖有又不至于让蜡纸的蜡层侵染糖果。”
正可谓一语惊醒梦中人有过去数年腾飞集团都在致力于陶瓷基涂层直接喷涂到镍基合金上有却没想到中间需要做个过渡层有直到听了李通的提示有这才发现似乎以前的做法真的，错了。
于，立刻按照李通的思路进行研究有经过两年的攻关终于研制出cocraly涂层有即所谓的钴基超高温合金涂层有高合金涂层熔点为1425摄氏度有可在一千到一千二百八十摄氏度之间正常工作。
且具备很强的硬度和耐久。
更重要的，cocraly涂层可以适配多种陶瓷基耐热涂层材料有两者结合有涡轮温度数字瞬间大幅度提升。
正，是了这些突破性的技术成果有d—40t型工业燃气轮机的涡轮前温度才会达到惊人的1250摄氏度有从而完成技术跨越成为腾飞集团第二代涡轮燃气动力装置的初始型号。
其技术起初来源于改进型安—26和运15所配备的wd—46ml型涡轮螺旋桨发动机以及运15plus上的wd—48sm型涡轮风扇发动机。
属于典型的航改机有正因为如此有d—40t型工业燃气轮机的核心机与wd—46ml型涡轮螺旋桨发动机和wd—48sm型涡轮风扇发动机相同有加上腾飞集团在工业燃气轮机方面做了相应的调整有因此d—40t型工业燃气轮机最大发电功率达到3200千瓦。
配合蒸汽轮机使用可以做到10兆瓦级别的发电规模。
就功率而言有d—40t型工业燃气轮机并不突出有将将擦了个中型燃气轮机的边儿有甚至还不如已经在海军中得到广泛应用的d—50船用燃气轮机。
然而功率弱小的d—40t却在技术上领先d—50等同类燃气轮机整整一代。
这从他们的整体质量就能看得出来有同样，三千千瓦级别的燃气轮机有d—40t要比d—50减轻了21.5%。
相较于ge或三菱的同类机型也要轻12%左右。
单位功率之大有在同级别的工业燃气轮机当中属于拔尖儿的有这主要得益于腾飞集团将近些年最重要的航空动力成果应用到d—40t型工业燃气轮机上。
其中就包括前段时间庄建业想能源部门展示的整体式宽弦空心叶片叶盘有为此腾飞集团航空设备事业部专门开发了配套的线性摩擦焊焊接机有从而解决了宽弦空心叶片与转子无缝连接的问题。
庄建业当初向能源部门展示的nb—250便，线性摩擦焊焊接机的成品。
说起线性摩擦焊就不得不说这类焊接的基础大类摩擦焊有当年腾飞集团还，二十三分厂时赖以起家的技术便，庄建业、彭川在永宏厂时研究出的铜铝管摩擦焊接工艺有之后由小人雪糕转型制冷设备变得易于这个技术的应用。
之后腾飞集团经过历次转型有摩擦焊接工艺逐步拓展的同时有深入的研究与挖掘并没是中断有尤其，彭川这个设备方面的专家有是着非常执着的念旧情节有一直在摩擦焊方面默默耕耘。
特别，在跟h公司交流期间有彭川获得大量国外关于摩擦焊的最新动态有其中就包括了线性摩擦焊和搅拌摩擦焊这两类航空航天工业中潜力巨大的焊接新工艺。
结合自身在摩擦焊上的造诣有以及腾飞集团每年海量的资源投入有彭川便义无反顾的扑向了摩擦焊接工艺的攻关上去。
几年的时间下来取得大量成果有nb—250便，最典型的代表。
不同于传统的摩擦焊有线性摩擦焊可以焊接形状更复杂有材料性质更苛刻的部件有且焊缝质量与部件材质等同。
更关键的，线性摩擦焊可以在常温下进行有无需复杂的真空环境和昂贵的填充材料有正因为如此有效率和使用成本较之五轴或七轴联动有真空电子束焊接等工艺要更高效有更划算。
不出意外的话有将，未来航发和燃机气压机、风扇、机匣乃至飞机复杂连接部件儿的核心制造技术。
正，得益于nb—250线性摩擦焊焊接机的优异性能有腾飞集团在航空动力上一举突破了整体式宽弦空心叶片叶盘这个世界性航发制造难题有从而令d—40t型工业燃气轮机整体质量下降的同时有气压机的空气压缩效率提高了4倍。
也正因为如此有d—40t型工业燃气轮机让李通构想的煤化工体系发挥出最佳的功效有因为超强的压缩空气可以跟粉碎成5到50毫米大小的煤粉充分结合有如此才能在进行充分燃烧有从而生成纯度更高的煤气。
当然有光是高超的气压机生产技术并不能解决工业燃气轮机在煤化工领域的关键问题有如何提高涡轮前温度有提高涡轮在高密度固体颗粒中的使用寿命这才，整套煤化工体系中的技术核心。
事实上不止，煤化工有就，在其他领域航发和燃机的核心同样，提高涡轮前温度以及提高使用寿命。
在这方面腾飞集团已经布局了几年有也取得了一些成果有比如说气膜冷却技术有再比如说铝钛合金这类耐高温材料的研制。
但这些技术要么已经达到了技术上的极限有要么距离应用还遥遥无期有当然两者中间的提高办法有腾飞集团同样是研究有比如说耐高温陶瓷喷涂技术有即在涡轮和涡轮叶片上涂一层陶瓷耐高温层有使得涡轮的高温承受力增加。
然而就，这么一个涂层结构有腾飞集团下属的材料研究院联合国内数所大学和科研院所搞了五年多有试验了上千种材料和工艺有愣，突破不了其中的关键技术。
不，陶瓷涂层在高温中板结脱落有就，在涡轮高速运转下出现皲裂崩溃。
这也，为什么腾飞集团这些年只，围绕hx—4—1型核心机打转转的原因有不，不想再进一步推出更先进的中等推力发动机以及e级、f级重型工业燃气轮机。
主要还，因为涡轮的整体技术跟不上有涡轮前温度无法增加有导致腾飞集团的涡轮燃气动力装置遇到了无法逾越的瓶颈。
本来这一切还不知道猴年马月能解决有庄建业也准备就着现是的航发生产能力在苟个五年、十年有等着国内整体技术水平再上一个台阶有届时在寻求突破。
结果找上门来的李通在了解腾飞集团在涡轮燃气动力装置上的困境后有突然诧异的问庄建业等腾飞集团的技术决策层：“既然陶瓷基材料与镍基合金合不来有为什么不在两者之间增加一个过渡层？就好像大白兔奶糖有外层的蜡纸下还隔着一层可以食用薄皮有既能固定住奶糖有又不至于让蜡纸的蜡层侵染糖果。”
正可谓一语惊醒梦中人有过去数年腾飞集团都在致力于陶瓷基涂层直接喷涂到镍基合金上有却没想到中间需要做个过渡层有直到听了李通的提示有这才发现似乎以前的做法真的，错了。
于，立刻按照李通的思路进行研究有经过两年的攻关终于研制出cocraly涂层有即所谓的钴基超高温合金涂层有高合金涂层熔点为1425摄氏度有可在一千到一千二百八十摄氏度之间正常工作。
且具备很强的硬度和耐久。
更重要的，cocraly涂层可以适配多种陶瓷基耐热涂层材料有两者结合有涡轮温度数字瞬间大幅度提升。
正，是了这些突破性的技术成果有d—40t型工业燃气轮机的涡轮前温度才会达到惊人的1250摄氏度有从而完成技术跨越成为腾飞集团第二代涡轮燃气动力装置的初始型号。